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支持輕軌網路連署
2018年05月13日 大字 標準 小字
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支持輕軌網路連署
在12小時內已超過500位市民響應

【記者丁上/報導】基進黨與高雄在地青年組織「高雄好過日」在得知高雄輕軌二階美術館段被要求停工後,立即在2018年5月8日發起「我們要好的輕軌、捍衛輕軌網路連署」的運動,在12小時內有近500位市民回應支持,至今已超過千人連署,表達希望高雄輕軌能如期完工。

高雄捷運歷史、國民黨責無旁貸

基進黨左營楠梓候選人李欣翰表示:「綜觀高雄輕軌捷運的歷史脈絡,自1987年規劃以來,從原定的四線,中央僅核定紅、橘兩線;在2001年之後高雄市政府提出的環狀輕軌的路線規劃,這些工程都是在國民黨執政的期間通過,如今卻提出路線規劃有問題,打著市民反對的標誌,勒令捷運局停工,國民黨民意代表沒有理由反對輕軌,這只是政治操作的戲碼。」

政治人物不要做秀,應有政治教育的責任

基進黨三民區候選人陳柏惟指出:「陳玫娟、黃香淑、蔡金晏等中國國民黨市議員,在輕軌規劃前期百般阻饒、刪預算、甚至凍結預算,等到市政府真的爭取出成果後,又烏龍踅桌,一方面在輕軌動土典禮上亮相,轉身卻又要求輕軌改高架或地下化,並把輕軌施工的暫緩當成戰功;過去出來抗議三民區站數太少、貫穿住宅區後又說交通堵塞,背後隱藏的就是犧牲公共建設換取政治私利,是便宜行事並去脈絡的愚弄人民。」

要求輕軌如期完工,停擺違約金不應全民負擔

高雄好過日常務理事李雨蓁指出:「相較於台北捷運,自1996年以來是新增站點年年通車,逐步達到現今的路網;反觀高雄市自2008年擁有紅、橘兩條捷運線以來,至2015年才有第三條路線-輕軌,高雄人等了那麼久才盼到第三條現又被迫停工。預算上,100多億的輕軌比起1000多億的地下化捷運,輕軌是增加路網較經濟實惠的選項。假若要改為高架化就必須增加3-5倍的預算,施工期則需增加4年以上,然後計劃書還要進行重新送審、環評、招標等繁複的程序;地下化更是造價增加10倍,工期增加6年以上。這些修改計畫增加的成本或停擺施工的違約金不應由全民負擔。」

市民的期待、行政單位應硬起來

好過日網友Emma表示:「我是兩個孩子的母親,過去市民都期待政府能順利完成輕軌工程,無奈遇到政治抗爭就退縮,此舉是忘記民意所在,我們特別提醒捷運局,對就做、錯就改,扭捏的保守作風沒辦法做出令人驕傲的好建設,選在母親節參與記者會,就是要告訴他們勇敢參與公眾事務,這樣才叫教育小孩。」

將持續發起支持二階輕軌活動

基進黨與高雄好過日都強調,我們是目前惟一支持輕軌的政黨、高雄二階輕軌不能停工,並且應就事論事向捷運局提出施工與待改善的建議,假若仍有政治人物企圖帶風向阻饒輕軌施工的話,將持續發起支持輕軌連署活動,未來也不排除號召市民遊行。



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